СОВРЕМЕННЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

Современные электромобили - Electricautopro.info

Ford Focus EV

Впервые Ford Focus выпустил электромобиль еще в 2012 году. Тогда он мог конкурировать в своей ценовой категории разве что с Nissan Leaf. Сейчас электромобилями и гибридами общественность уже не удивляют. Тут подоспели и китайцы, массово и довольно бодро производящие качественные и современные «электрички».

Поэтому модель Ford Focus Electric выпуска 2017 года усовершенствована и снова может почивать на лаврах. Мы сделали обзор, чтобы понять, что же такого в этом Фокусе и стоит ли покупать его.

 

Ford Focus EV: интерьер и багажник

Внутри все прилично и по-европейски стильно. Кресла водителя и переднего пассажира удобные, с боковой поддержкой. Кожаные сидения доступны за дополнительную плату, но в базовой комплектации все равно используется материал высокого качества. Салон пятиместный, а передние кресла оснащены системой подогрева. И спереди, и сзади места для ног и головы пассажирам хватает. Но о великом просторе говорить не приходится. Все в меру.

По сравнению с дорестайлинговой версией, центральная панель теперь оснащена большим экраном. Тут и удобный интерфейс, и чуткий современный тачскрин. Никаких доисторических технологий. Все эргономично, понятно и без множества странных кнопок и рычагов, как было раньше.

Панель управления новая, не такая, как в бензиновом Форде и, конечно, без тахометра. Выглядит она тоже очень современно: на левые и правые крылья панели можно выводить необходимые данные об уровне оставшегося заряда, эффективности вождения и указатели запаса хода.

Багажник слишком компактный – всего 411 литров, но задние сидения раскладываются. Такой скромный объем багажника из-за того, что делался электромобиль на базе бензиновой версии Фокуса. По идее, нужно было разработать уникальный кузов, чтобы эффективно разместить аккумулятор, но производители решили поставить его в багажник, тем самым сократив место в нем на 39%.

 

Ford Focus Electric: обзор экстерьера

Внешне электроверсия полностью соответствует бензиновому Фокусу. После рестайлинга в 2017 году поменялись только незначительные детали. Передняя оптика стала чуть шире на вид, а радиаторная решетка теперь отделана хромом.

Противотуманные фары теперь тоже прорисованы более детально, а воздухозаборник тоже получил хромированную отделку. Впрочем, ничего революционно нового в экстерьере электрического Фокуса нам не дали. Возможно, это и не нужно, потому что выглядит он довольно современно и стильно.  Впрочем, до 2020 года компания Ford обещала расширить линейку электромобилей и гибридов до 13 моделей. Будем ждать.

 

Ford Focus Electric: технические характеристики

Выбор режимов такой же, как в бензиновом Форде только здесь добавлен режим L. Он нужен для более эффективной и экономичной рекуперации электроэнергии. Замедление происходит активнее после того, как была отпущена педаль акселератора. Так что использование тормозов тут отходит на второй план.

Габариты у Форда немаленькие: 4539 мм в длину, 1476 мм в высоту и 1826 мм в ширину. И все это при колесной базе 2649 мм. Компактно, но не скромно.

Ford Focus Electric характеристики показывает очень даже неплохие. Всего 143 л.с., зато крутящий момент 250 Нм. Причем доступен он с нуля: нажимаешь и едешь. По документам до сотни электромобиль разгоняется за 9,7 секунды, но по ощущениям кажется, что намного быстрее – настолько он резвый. Максимальная скорость по официальным данным – 135 км/ч.

В салоне очень тихо, даже немного непривычно. Шумоизоляция тут на высшем уровне. Форд даже сначала снял забавную рекламу, где водитель брал с собой приятеля, который изображал гудение мотора. Правда, хватало его ненадолго: официально у Ford Focus Electric запас хода без подзарядки версия 2013 года достигает 122 км. Более новые модели укомплектованы мощными аккумуляторами, так что запас хода достигает 175 и 250 км в зависимости от года выпуска.

 

Ford Focus EV manual. Подзарядка

Разъем для подзарядки находится в передней части кузова, прямо перед дверью водителя. Это гораздо удобнее, чем расположение сзади или в районе багажника: не нужно тянуть шнур зарядки на парковке.

Полностью заряжается аккумулятор до 6-7 часов от розетки 220 В. От 240 В – примерно 4-5 часов. Правда, в последних версиях электро-Фокус получил зарядное устройство постоянного тока. Оно позволяет восполнять запас энергии на 80% всего лишь за 30 минут зарядки. Для городского режима движения это отличная новость. Жаль, что компания Ford обещала построить сеть зарядных станций только в Европе и США.

 

Немного о безопасности

Начальные этапы продаж в 2013 году принесли компании 12 жалоб от владельцев. Водители сообщали, что система выдает ошибку, а на экране отображается предупреждение «Stop Safely Now». После системного сообщения блокировалась вся электроника и настойчиво требовалось сбросить скорость и затем полностью остановиться. Также были проблемы с подключением iPhone к приложению. Все ошибки были исправлены.

Система безопасности тут достойна американского производства. В Focus EV 6 подушек безопасности, система ABS для всех колес, помощник тормозной системы, электроконтроль устойчивости, контроль тяги и поворотные огни, встроенные в зеркала заднего вида.

По результатам краш-тестов всех международных организаций электрокар получил наивысшие оценки по безопасности пассажиров. Впрочем, для компании это и неудивительно.

 

Экологичность 

Экологичность электромобилей очевидна для всех. Вот только вбить это в головы массово сложно для людей, которым кажется дикостью даже батарейки в специальный пункт приема сдавать. Мы, конечно, утрируем, но все-таки пока большинством не осознается эта важность поддержания экологии, не видать нам на территории бывших стран СНГ повсеместных зарядных станций. И поэтому так мало людей задумываются о покупке электромобиля: от мегаполиса на нем далеко не уедешь.

Для увеличения линейки электромобилей компания Форд расширила программу инженерии электромобилей и увеличила штат сотрудников. К тому же в Мичигане была организована специальная лаборатория для разработки и создания батарей собственного производства. Раньше аккумуляторы для Ford EV разрабатывала компания LG Chem.

Будем надеяться, что скоро и к нам будут массово отправлять экологичные технолии. По реву V8, конечно, многие будут скучать, но прогресс не стоит на месте. Так что посмотрим, как все будет развиваться.

 

Ford Focus Electric: тест драйв и цена вопроса 

Больше всего нас интересовал реальный запас хода. Если ехать рвано, не вжимать педаль до упора и не забывать про режим рекуперации энергии, то заявленный запас в 122 км у старой модели 2013 года не только себя оправдывает, но и превышает показатели на 10-15 км.

Если же вы собираетесь гонять и резко стартовать с места на светофорах, то на приборной панели оставшиеся километры будут исчезать на глазах. Такие уж они, эти электромобили.

Подвеска и пол остались от старого всем знакомого Форда. Интересный факт: аккумулятор имеет жидкостную систему охлаждения и обогрева. Кстати, литий-ионную батарею не полностью утрамбовали в багажник, часть ее находится на месте бензобака. Кстати, еще в 2012 электромобиль Форда получил звание «самого топливно-эффективного» авто.

Цена на модель 2013 года электромобиля в США колеблется примерно в районе 25-27 тысяч долларов. Стоимость новой версии 2017 года не сильно отличается от предыдущей и находится в пределах 35 тысяч долларов. Впрочем, об официальных дилерах и поставках в страны бывшего СНГ пока можно только фантазировать. Пока купить новенького экологичного Форда можно только по заказу из Америки или Европы.

Если личный транспорт вам необходим для того, чтобы ездить по городу – на работу, за покупками или по делам, то электрокар от Форда вам вполне подойдет. Запас хода у него приличный, качество производства на высоте, так что точно останетесь довольны.

Но вот для дальних поездок в соседнюю область придется пересаживаться на что-то с бензиновым двигателем. И не из-за ненадежности электрического Фокуса, а из-за недостаточного снабжения электростанциями. И если в городе можно выкрутиться с обычной розеткой, то на трассе это будет уже затруднительно.

 

Печать E-mail